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最后更新: 2020-06-30 09:48
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九龙农产品开户在线解疑答惑配资实打实资金操作实盘      乘联会月度数据显示,今年5月,只有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途8家造车新势力有新车卖出。最新数据统计,蔚来品牌在5月交付新车3436辆,创品牌月度交付纪录,截至5月,蔚来品牌累计交付量为42342辆。

LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌在评价当下的几家头部造车企业时表示,这些车企必须尽快扩大生产规模。“没有哪家车企依赖年销量1万-2万辆能够活下去。”

而即使是蔚来,若以今年的主推车ES6来衡量其当下在中国市场的交付量,满打满算也只有特斯拉Model3月度销量的四分之一。

中国的造车新势力,最终能活下来的不会超过3家。”曾志凌说。

正是基于形势的严峻,中国的头部造车势力在不断与特斯拉绞力的过程中,更需要的是在有限的时间内争取到更多的资金与跨行业联合。
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2020年1月5日,美团CEO王兴在饭否上写到:“现在中国的车企格局基本是3+3+3+3角逐两轮了,3家央企是一汽、东风(二汽)、长安;3家地方国企是上汽、广汽、北汽;3家(传统)是民企,吉利、长城、比亚迪;3家造车新势力,理想、蔚来、小鹏。”此前,王兴刚在6月底的理想D轮融资中领投了5亿美元,并且理想汽车也确实用不到七个月的时间冲破了万辆销售大关。

而换个角度理解王兴的语义,实际上也证明了经过上一轮赛道的竞跑,头部造车企业及其背后的资本力量已经越来越集约,头部车企一方面在面对传统燃油车市场时需要尽快证明其攻城略地的能力,一方面在不断止损过程中越来越倾向于站队找到明确的金主。

这样的关键时刻,资本在考核头部车企时,除了之前的磨合信任,更重要的是结合资本自身的投资特性选择被投资者。

时间线进入2020年,如何在疫情下启动消费,以新能源汽车消费为切口,全面打开各行业营销局面,成为了各大互联网公司脱虚向实转变的核心。腾讯从介入地图,自驾运算平台,今年的重心明显更专一投向营销——在针对B端的营销服务上,腾讯相继推出了乐销车,某聊天软件宫格车卡,企业某聊天软件汽车行业版,在了解车企有限的资金和市场流向后,再结合腾讯对易车的私有化,可以明显看懂腾讯发力的真正落脚点——务实不务虚。

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